Nehoda ruského Su-33. Chyba pilota?
-
11. 12. 2016
-
39 komentářů
-
Jan Grohmann
Za nehodou ruské stíhačky Su-33 na palubě letadlové lodi Admirál Kuzněcov může údajně chyba pilota. Podle ruského deníku Kommersant ruský pilot přistál s letadlem mimo povolenou mez podélné osy přistání - tím došlo k neúměrnému zatížení záchytného lana.
Ruský deník Kommerstant informace v článku opírá o svůj nejmenovaný zdroj z hlavního štábu ruského námořnictva a o nejmenovaného vedoucího představitele ruského leteckého průmyslu. Podle ruského deníku komise vyšetřující nehodu z Su-33 již vypracovala předběžné závěry.
V osudný den 3. prosince stíhačka Su-33 z 279. samostatného palubního stíhacího leteckého pluku provedla bojovou misi nad Sýrii a následně se vracela k přistání na ruské letadlové lodi. Letové podmínky byly hodnoceny jako dobré - moře skoro klidné, viditelnost 10 km a vítr ne větší než 6 m/s.
Letový důstojník dal pilotovi Su-33 povolení k přistání. Stíhačka Su-33 při přistání zachytila pomocí háku přistávací lano a pilot začal snižovat výkon motoru. Letoun brzdil po letové palubě asi 50 m, ale poté se lano přetrhlo.
Podle předběžných závěrů komise neměl pilot čas aktivovat přídavné spalování s cílem pokusit se opět vzlétnout. Letový důstojník proto dal pilotovi okamžitě příkaz ke katapultáži, což ruský pilot okamžitě udělal. Poté Su-33 přejela palubu a zřítila se do moře.
Dle prvotních spekulací nehodou způsobila vyšší rychlost Su-33 při přistání. Avšak to bylo vyloučeno - Su-33 přistávala na rychlostní limit 240 km/h.
Podle ruského deníku Kommerstant vyšetřovací komise jako hlavní příčinu nehody hodnotí lidský faktor - podle vyšetřovatelů ruský pilot se Su-33 přistál 4,7 m od středové přistávací osy. Maximální povolená mez je ale 4,2 m.
Podle komise mohlo přetržení kabelu způsobit vada materiálu, ale tuto verzi odmítly Proletářské závody, které vyrábějí vzletový a přistávací systém Světlana-2 letadlové lodi Admirál Kuzněcov. Mluvčí podniku tvrdí, že záchytná lana absolvovala celý cyklus příslušných zkoušek.
„Je důležité pochopit sled událostí: buď lano nevydrželo zatížení kvůli chybě při přistávání, anebo se lano přetrhlo, což způsobilo havárii. Avšak soudě podle parametrů letounu v okamžiku přistání, ani naprosto nepoškozené lano by takové zatížení nevydrželo - jedná se tedy pravděpodobně o chybu pilotáže," cituje list svůj zdroj z průmyslu.
Tiskové oddělení ruského ministerstva obrany informace Kommerstantu o předběžném vyšetření incidentu odmítlo, aniž by ale zpochybnilo zveřejněné informace o příčinách incidentu.
„Informace v listu Kommersant o údajně „předběžných" závěrech komise pro vyšetření příčin havárie stíhačky Su-33 absolutně neodpovídá skutečnosti. Komise pokračuje v pečlivé práci a žádné „předběžné" závěry do ukončení vyšetřování nečinila," uvedlo tiskové oddělení ruského ministerstva obrany.
Podle ruského deníku je ztráta Su-33 nepříjemná - výroba Su-33 skončila a současná letadla procházejí údržbou a modernizací. Ztracený Su-33 přitom prošel modernizací v letech 2012 až 2013.
Admirál Kuzněcov má menší palubu než americké letadlové lodě, což klade větší nároky na piloty. Podle deníku Gazeta.ru ruští piloti musí přistávat maximálně 3 m od středové osy, velení ale požaduje přistání maximálně 1 m od středové osy.
Vyšetřování nehody bude jistě zajímat Čínu - ta od roku 2012 provozuje ex-ruskou letadlovou loď Liao-ning ex-třídy Admirál Kuzněcov.
Kommersant s odvoláním na zdroje z ministerstva obrany napsal, že pokud se příčiny havárií nepodaří v brzké době odstranit, generální štáb převede osm letounů Su-33 a dva MiG-29 na ruskou pozemní základnu Hmímím v Sýrii.
Podle amerického deníku The War is Boring lana selhávají i na amerických letadlových lodích. V roce 2005 například na americké letadlové lodi Kitty Hawk prasklo při nočním přistání přistávací lano, což mělo za následek pád stíhačky F/A-18F Super Hornet do moře. Přetržené lano poškodilo na palubě další letouny a zranilo palubní personál.
Nicméně přetržení lan na amerických lodích je velmi vzácné. Dvě selhání lan během dvou týdnů na ruské letadlové lodi je tak velká náhoda, nebo důkaz vážných technických či provozních problémů.
Poznámka Armádních novin
Kauza “Admirál Kuzněcov” je velmi zajímavá z hlediska propagandistického boje mezi Západem a Ruskem. Nasazení ruské letadlové lodě Admirál Kuzněcov mělo být perfektní PR akcí Kremlu. Ztráta dvou stíhaček však celou reklamní akci komplikuje.
Ostatně Kremlem placený propagandistický web Sputnik News, který vychází i v češtině a šiří ruskou propagandu v České republice, přinesl v reakci na nehodu článek o “výjimečných schopnostech ruských pilotů” a také článek o “velkém počtu nehod” na amerických letadlových lodích.
Článkem (vyšel hned po článku Kommersantu) o výjimečných schopnostech ruských pilotů se Sputnik News snaží mediálně zachránit (případně předejít) spekulacím o kvalitě výcviku ruských námořních pilotů.
Pikantní je, že Sputnik News původně převzal zprávu listu Kommersant o chybě pilota, ale následně vydal další článek s negujícím vyjádřením tiskového oddělení ruského ministerstva obrany.
V každém případě nehoda ruských stíhaček důkladně otestuje schopnosti a dovednosti ruské propagandy.
Zdroj: Kommersant
Související články
Ruská letadlová loď Admirál Kuzněcov míří k Sýrii
Ruská Severní flotila vyslala do Středozemního moře letadlovou loď Admirál Kuzněcov a sedm ...
-
27.10.2016
-
273 komentářů
-
Jan Grohmann
Ruské superlehké brigády. Inspirace pro Armádu ČR?
Na základě zkušeností z bojů v Sýrii ruské ministerstvo obrany buduje lehké a vysoce mobilní brigády ...
-
13.11.2016
-
71 komentářů
-
Jan Grohmann
Rusko oživuje uskladněné tanky T-80BV
Podle deníku Izvestija ruské ministerstvo obrany plánuje modernizovat a opět zavést do výzbroje ...
-
24.11.2016
-
56 komentářů
-
Jan Grohmann
Havaroval ruský Su-33 z letadlové lodi Admirál Kuzněcov
Při přistávání na ruské letadlové lodi Admirál Kuzněcov havaroval stíhací letoun Su-33. Jde již o ...
-
05.12.2016
-
217 komentářů
-
Jan Grohmann
Samozřejmě, i vznášedla Zubr budou vyjíždět z jakého doku si vyberou. Řešení má samé výhody. Jedinou nevýhodou je operování pouze v teplých mořích.
Samozřejmě, i vznášedla Zubr budou vyjíždět z jakého doku si vyberou. Řešení má samé výhody. Jedinou nevýhodou je operování pouze v teplých mořích.
Kruan: "Příkaz ke katapultáži od "letového důstojníka" je v tom zlomku sekundy relevantní asi jako rada od prababičky ohledně současných kulinářských trendů. Než si to rozmyslí a ...Zobrazit celý příspěvek
Kruan: "Příkaz ke katapultáži od "letového důstojníka" je v tom zlomku sekundy relevantní asi jako rada od prababičky ohledně současných kulinářských trendů. Než si to rozmyslí a vyhrkne Saš...prygaj! uběhne sakra moc metrů. Takže asi také ne"
Tím je dokazuješ, že se vyjadřuješ k něčemu, o čem nemáš ani ponětí.
Schválně se podívej na různá videa z nehod na ketadlových lodích u kterých je originální zvuk a uslyšíš, jak tento rozkaz opravdu a i včas přichází,
A má to své důvody:
1)piloti velice často zůstávají v letadle déle, než je nutné, snaží se zachránit situaci i když už je bezvýchodná atd. a i kvůli tomu mnoho pilotů zahyne. Mají prostě v krvi snažit se letadlo "vybrat/udržet ve vzduchu" do posledního okamžiku.
2)ten "letový důstojník" řídící přistání má povetšinou daleko lepší přehled o poloze a situaci letadla než pilot a když má potřebné zkušenosti, dokáže neodvratnou havárii vyhodnotit i dříve než pilot samotný a proto ten rozkaz ke katapultáži dává....rychle, jasně, důrazně....aby pilot už nic nepškuloval a okamžitě se katapultoval.
Ztratit letadlo je průser, ale pořád daleko menší, než přijít zbytečně i vycvičeného pilota, jehož zkušenosti jsou mimo jiné i takovouto havárií opět daleko větší.Skrýt celý příspěvekJen tak k tomu co jsem psal o důvodu účasti Kuznetsova u břehů Sýrie:
https://www.youtube.com/watch?...
Snad si to zvládnete přeložit, když tak to nějak shrnu.Jen tak k tomu co jsem psal o důvodu účasti Kuznetsova u břehů Sýrie:
https://www.youtube.com/watch?...
Snad si to zvládnete přeložit, když tak to nějak shrnu.No, na to, že 2/3 diskutérov nezaparkuju auto bez toho, aby orvali 2 ďaľšie, sú vase hodnotenie osadok a letovodov skutočne na vysokej profesionálnej urovni...
No, na to, že 2/3 diskutérov nezaparkuju auto bez toho, aby orvali 2 ďaľšie, sú vase hodnotenie osadok a letovodov skutočne na vysokej profesionálnej urovni...
No Kruan, ale oni snad od začátku tvrdili, že to má být něco jako testování možností a získání zkušeností. Na jejich základě chtějí stavět novou velkou letadlovku, která má být +- ...Zobrazit celý příspěvek
No Kruan, ale oni snad od začátku tvrdili, že to má být něco jako testování možností a získání zkušeností. Na jejich základě chtějí stavět novou velkou letadlovku, která má být +- na úrovni těch v USA. Nějak se jim, ale kupí negativní zkušenosti.
No Shania, nejsem si 100% jistý, ale přistávací paluba na Kuznetsovovi je o dost kratší než ta na US letadlovkách. Takže ti s tím E-2 měli delší dráhu, aby to zkusili zvednout. Docela jasně říká, že necítili brzdný efekt a tak se rychle rozhodli dát tomu plný, okamžitě zatáhnout podvozek, a kdyby to nevyšlo, tak měli otevřený průlez ven, aby se neutopili. Těch pár metrů jim asi dost pomohlo. Navíc se mi zdálo, že ten E-2 nezbrzdil tolik jako to SU-33, co pak žuchlo do vodičky.Skrýt celý příspěvekNo...nevím, kdo to nakonec slízne. Podle pravidel, která platila v době CCCP by to měl odnést někdo, s kým se nepočítá. Zejména u rudých námořníků to platilo vždy a bez výjimky, a ...Zobrazit celý příspěvek
No...nevím, kdo to nakonec slízne. Podle pravidel, která platila v době CCCP by to měl odnést někdo, s kým se nepočítá. Zejména u rudých námořníků to platilo vždy a bez výjimky, a na jihu obzvlášť. I Chruščov si smlsnul na celém jižním křídle, které Džugašvilli rozdal za odměnu.
Co se týká přistání...odchylka 4,7m od osy se zdá jako matoucí dočasný blábol. Vzhledem k šířce paluby křižníku by se jednalo o nebetyčný průser, něco jako kdyby pilot toho Su-prototypu přišel za letu o nohy. Ale to už by Sputnik hlásal do světa příběh o novodobém Maresjevovi, takže asi ne.
Příkaz ke katapultáži od "letového důstojníka" je v tom zlomku sekundy relevantní asi jako rada od prababičky ohledně současných kulinářských trendů. Než si to rozmyslí a vyhrkne Saš...prygaj! uběhne sakra moc metrů. Takže asi také ne.
Osobně bych sázel na všudypřítomný šlendrián. Na moři se ocitla loď, která měla být dávno ve šrotu, V kombinaci s posádkou, která moc času neprožila lovením iluminátských vznášedel a podobných bestií.
A letový provoz bez zkušeností s provozem, navíc víceméně v prototypovém, zkušebním režimu s Su33?
Ale kdo ví, možná se pod přídí Kuzněcova objevil vodní Pokemon a nikdo neodolal.
Tak jako tak, ten Putin aby měl nervy ze železa...Skrýt celý příspěvekPořád to ještě mohou hodit na dodavatele lan :-) Už kvůli tomu, že kope kolem sebe a šíří minimálně polopravdy. Vedení Proletářských závodů cítí kymácející se židli ...Zobrazit celý příspěvek
Pořád to ještě mohou hodit na dodavatele lan :-) Už kvůli tomu, že kope kolem sebe a šíří minimálně polopravdy. Vedení Proletářských závodů cítí kymácející se židli :-)
http://www.ceskatelevize.cz/po... čas 22:13 :-)Skrýt celý příspěvekTady je např. přetržené lano při přistání E-2 (není to tak dlouho co se to stalo) https://www.youtube.com/watch?... s komentářem ...Zobrazit celý příspěvek
Tady je např. přetržené lano při přistání E-2 (není to tak dlouho co se to stalo)
https://www.youtube.com/watch?...
s komentářem pilota
https://www.youtube.com/watch?...
Tak tak to zvládli, otázka je, kdyby měli katapult, tak jestli by se rovnou nevstřelili, takhle neměli nevybranou.
Kdy se přetrhne kabel, není to nebezpečné jen pro pilota, ale i obsluhu na palubě, pokud někoho zasáhne kroutící se lano, bude mít štěstí když přežije a zůstane v celku...Skrýt celý příspěvekfor logik, velmi dobře znám zákon padajícího ho*na, ale jako prezident RF, navíc jako Putin, bych se rozhodně nespokojil s tím, že se to hodí na pilota. Představ si sebe na jeho ...Zobrazit celý příspěvek
for logik, velmi dobře znám zákon padajícího ho*na, ale jako prezident RF, navíc jako Putin, bych se rozhodně nespokojil s tím, že se to hodí na pilota.
Představ si sebe na jeho místě, mělo (a je to) být silné politické gesto, posádka se měla secvičit a ukázat, že i s málem lze udělat hodně (ať si o tom můžeme myslet svoje) a ona taková jemně řečeno blamáž. Pár lidí z velení AK má zcela jistě sevřené půlky..Skrýt celý příspěvekjak bylo uvedeno níže není fér srovnávat US nehodami na letadlovkách ,ale když se řekne A má se i říct B. Neznáme množství přetržených lan na ruských ani amerických letadlovkách ...Zobrazit celý příspěvek
jak bylo uvedeno níže není fér srovnávat US nehodami na letadlovkách ,ale když se řekne A má se i říct B.
Neznáme množství přetržených lan na ruských ani amerických letadlovkách , přetržení lana ne vždy znamená ztrátu letadla. A pokud vezmu v úvahu že americké lodě mají delší palubu tak mají též větší šanciletadlo znova vzlétnout.
Též je fér uvést že ruské lano je podstatně více namáháno a to zdůvodu kratší brzdné dráhy a těžšího letadla( prázdný su 33-18tun, F18 -11 tun)
Takže nechápu jak někdo může něco srovnávat jak ve prospěch Rusů nebo Američanů.Skrýt celý příspěvekTo že sa príde o lietadlo ,sa pri letovej prevádzke na lodi stáva - či už chyba pilota, materiálu alebo podobne. Rusi nič neutajujú aj keď teraz nevyzerajú najlepšie. Majú čo ...Zobrazit celý příspěvek
To že sa príde o lietadlo ,sa pri letovej prevádzke na lodi stáva - či už chyba pilota, materiálu alebo podobne. Rusi nič neutajujú aj keď teraz nevyzerajú najlepšie. Majú čo robiť aby postravili skutočnú výkonnú palubnú skupinu - ale preto tam tú loď poslali.
Celé nasadenie a zložene palubného krídla je o vyskúšaní nového MIG-u. SU je ,,výbehový" a pre palubu Kuznecova zbytočne veľký a neuverzálny. je pre nich dôležitejšie vypracovanie postupov a najma prevádzka v bojových podmienkach kde sa strata stroja až tak nierieši - dôležitejšie je či sa zachráni extrémne drahý ,,kusový" pilot a či pred tým splnil bojovú úlohu.
teraz som čítal v LK , že francúzi prišli z celkového počtu 71 ks vyrobených Super Etendart-ov, pri leteckých haváriach o 14 a stratili pritom 8 pilotov.
skutočne asi štartovať a pristávať na lodi nieje sranda - kto z pilotov si môže len tak povedať , že je centurion.
v rámci debaty a propagandystického boja čo sa okolo tejto veci rozpútal, by som privítal článok aj o nehodách iných flot pri letovej prevádzke z paluby lode.Skrýt celý příspěvekstronger: že je to chyba systémová je jasné. Bohužel je stejnětak jasné, že se to na někoho hodí. Vzhledem k tomu, že ten kdo angažmá Kuzněcova nařídil (Putin?) je vejš než ...Zobrazit celý příspěvek
stronger: že je to chyba systémová je jasné.
Bohužel je stejnětak jasné, že se to na někoho hodí. Vzhledem k tomu, že ten kdo angažmá Kuzněcova nařídil (Putin?) je vejš než Artamonov, a ten je zas hodností o hodně vejš než ten chudák pilot, tak se bojím, že to u toho pilota skončí....Skrýt celý příspěveklogik: jasně, výcvik bude potřeba vždy, rozdíl je v tom, že i pro velmi zkušené piloty pořád existuje velké nebezpečí při přistání. Nové tech pak maximálně odlehčí zátěži při ...Zobrazit celý příspěvek
logik: jasně, výcvik bude potřeba vždy, rozdíl je v tom, že i pro velmi zkušené piloty pořád existuje velké nebezpečí při přistání.
Nové tech pak maximálně odlehčí zátěži při přistání pro kohokoli a navíc umožní čerstvým pilotům, co mají pár hodin na simulátorech začít rovnou lítat na stoji, protože se stroj snadno ovládá, tak je k nerozeznání od simulace. to taky umožňuje přeskočit trénink v dvoumístné verzi s instruktorem...
Letové hodiny v simulátorech, tam dost záleží, co budou nahrazovat, že.
Spousta úkonů je plně zastupitelná simulátory některé ne, jako BFM.
Některé věci pak mimo simulátory dnes ani trénovat nemůžeš s vy jímkou těch největších cvičení jako Red Flag, ale to se změní s technologiemi jako Live Virtual Constructive technology umožní maximálně využit letové hodiny co mají.
Tohle pak umožní i pár strojům trénovat v rámci většího (simulovaného) střetnutí, zlepšit kvalitu výcviku a zlevnit ho.
Mimo to 5gen letadla dnes mají problém plně využit svoje schopnosti při cvičeních, rozloha je na ně moc malá, vysílače simulující hrozby jsou rozpoznané jako falešné hrozby, atd.Skrýt celý příspěvekHodit tuto mimořádnou událost pouze na pilota a jeho chybu je nesmysl. Pokud přistával mimo osu ( a už za limitem) tak přece musí o tom dostat informaci a přistání nesmí být ...Zobrazit celý příspěvek
Hodit tuto mimořádnou událost pouze na pilota a jeho chybu je nesmysl. Pokud přistával mimo osu ( a už za limitem) tak přece musí o tom dostat informaci a přistání nesmí být povoleno. Ani na zemi přistání nefunguje stylem "...tak s tím někde plácni, já si dopiju kafe.."
Chybí letové hodiny a ty okecat prostě nejdou, naši piloti by po převratu mohli vyprávět a ne všechny MU lze svést na sovětskou technikuSkrýt celý příspěvekJakub2: když pominu infantilnost při využívání tohoto a jemu podobných výrazu, která především škatulkuje skupinu která je používá, tak jsem se chtěl zeptat ona na jejich používání ...Zobrazit celý příspěvek
Jakub2: když pominu infantilnost při využívání tohoto a jemu podobných výrazu, která především škatulkuje skupinu která je používá, tak jsem se chtěl zeptat ona na jejich používání v rámci propagandy už existuje nějaká příručka? Nebo dokonce školení? Rád bych si ji přečetl, abych věděl na čem jsem a kam se mám zařadit.
Teď zpět k tématu. Z vašeho příspěvku je zřejmé že máte jistý přehled o Ruském námořnictvu. Pak podle mne správně argumentujete tím, že první generace byl nosič vrtulníků, druhá pak přidala i VTOL letouny = ale tím přeci potvrzujete, že to jsou diametrálně odlišné třídy lodí! Mimochodem Jak-38 byla jedna velká katastrofa (doplňte si bohužel nebo bohudík dle libosti). Tzn. teprve Kuzněcov je první loď třídy, která využívá plnohodnotné palubní letectvo (tedy letouny, které lze v nejlepším případě zařadit do kategorie STOL). No a vy to podáváte tak jako by byl mezi těmito třídami rozdíl jen v nějakém primitivním upgrade! Kdyby to tak bylo, tak se nabízí otázka proč se vůbec Rusové zatěžovali s třídou Kyjev a tím nešťastným vývojem Jak-38? Samozřejmě v tomto kontextu je označení LK a LL úplně bezpředmětné.
Jinak k těm letům zkušeností... Přesně podle vaší teorie je i US třída Zumwalt vlastně také jen malý upgrade třídy Arleig Burke a tak je s podivem že po 100letech zkušeností s torpédoborci a křižníky má US námořnictvo takový problém jej plně zařadit do služby.
Mimochodem cílem mého příspěvku nebylo útočit na AK, nebo teď uvedený Zumwalt ba právě naopak jsem chtěl vyzdvihnout vůbec zvládnutí tak náročných technologií, nových pro obě strany. Ale naopak zdůraznit opakované totální selhání CZUB (které zasvěcení lidé očekávali), které nás bude stát nehorázné peníze a na konci toho všeho (a to si pište že vývoj do použitelné podoby Bren 2 zdaleka neskončil) dostaneme všeobecně zvládnutou technologii, která bude vzhledem k již minimálně 10let zavedené a funkční konkurenci pouze průměrná.... Ale to vlastně ničemu nevadí, hlavně že se tu máme všichni na pozoru před ruskou propagandou...Skrýt celý příspěvek
Načítám diskuzi...