Modernizace L-39NG pro americké zákazníky

Americká firma Draken International ve spolupráci s firmou Aero Vododchody nabízí americkým zákazníkům modernizaci letadel L-39. Modernizace využívá technologie z vyvíjeného letadla L-39NG (L-39 Next Generation). Středobodem vylepšení je nový motor Williams International FJ44-4M.

K dnešnímu datu je ve Spojených státech podle Federálního leteckého úřadu FAA (Federal Aviation Administration) registrováno 244 českých letadel L-39. Američtí soukromí majitelé využívají L-39 hlavně pro rekreační a sportovní létání. Letadla L-39 mají ale v oblibě i akrobatické týmy, filmaři nebo televize. Část letadla je registrována také pro „výzkumné a vývojové" účely nebo pro výcvik pilotů.

Před několika měsíci podepsali smlouvu u strategickém partnerství Draken International a Aero Vodochody. Podle dohody Draken International začne letouny z produkce Aera Vodochody nabízet v Severní i Jižní Americe. Američané mají také právo poskytovat služby v oblasti údržby, oprav a renovací MRO (Maintenance, Repair and Overhaul).

Jedním z prvních společných programů je nabídka upgrade L-39 amerických zákazníků. Draken Interantional, ve spolupráci s Aero Vodochody a Williams International nabízí několik modernizačních kitů, které „významně zlepšení výkon, technologické schopnosti, dostupnost a bezpečnost letadla."

Klíčovou novinkou je lehký a úsporný proudový motor Williams International FJ44-4M o tahu 16,89 kN. Instalace motoru do draku L-39 se řeší pomocí speciálního adaptéru. Celá zástavba je pojata tak, aby byla co nejjednodušší a nevyžadovala zásadní zásahy do draku letounu.

Stejný motor využívá i vyvíjené letadlo L-39 NG (Next Generation). Ostatně americký modernizační program využívá řadu komponentů z letadla L-39 NG. Někdy je tak americký program označován jako „L-39NG upgrade"

L-39 létá také na Novém Zélandě

Nový lehčí motor (305 kg) společně s odstraněním původní energetické jednotky (nový motor má elektrické startování) zapříčinil pokles hmotnosti L-39 o 150 kg. Motor se dostane z volnoběhu do maximálních otáček jen za 3 a 5 sekund, oproti 9 až 12 sekundám u původního sovětského motoru AI-25TL.

Podle tiskové zprávy Draken International hlavní kontroly motoru FJ44-4M trvají pouze 4 týdny, oproti 4 až 6 měsícům u AI-25TL. Provozovatelé ocení také o 15 % nižší spotřebu paliva. Výměnu motoru navíc provede Draken International přímo ve Spojených státech.

„Jako provozovatelé mnoha letadel L-39 pro potřeby leteckých služeb víme, že je to velmi schopná letecká platforma, s výbornou ovladatelností, přizpůsobivostí a celkovým výkonem. Program vylepšení L-39NG (L-39 upgrade – pozn. redakce) představuje další generaci tohoto pozoruhodného letadla a my jsme rádi, že přinášíme tento program do Spojených států," říká Jared Isaacman výkoný ředitel Draken Interantional.

V současné době létá po celém světě asi 400 letadel L-39. Řadu letadel lze modernizovat pomocí technologií z programu L-39NG. V případě zájmu Aero Vodochody zákazníkům samozřejmě dodá také kompletně nový letoun L-39NG.

Zdroj: Aero Vodochody, Draken International

Nahlásit chybu v článku

Související články

6h 12h 24h

Rozbalit vše Sbalit vše

Luky

22:14 31.05.2015
- 0
- 0
http://www.armadninoviny.cz/l-...
v tomto starším článku jsou v tabulce TTD a vypadá to, že celková hmotnost opravdu klesla....

http://www.armadninoviny.cz/l-...
v tomto starším článku jsou v tabulce TTD a vypadá to, že celková hmotnost opravdu klesla....
stirling

16:29 30.05.2015
- 0
- 0
Držím palce a myslím, že zde nejsou šance úplně nulové, hlavně udržet nízké náklady na výrobu i provoz. Zajímalo by mě nakolik má aero spočítanou návratnost L-39NG projektu a ...Zobrazit celý příspěvek

Držím palce a myslím, že zde nejsou šance úplně nulové, hlavně udržet nízké náklady na výrobu i provoz.
Zajímalo by mě nakolik má aero spočítanou návratnost L-39NG projektu a jestli to počítají dohromady - modernizace starých i výrobu nových.
Ohledně L-159NG tak myslím, že to mají jasně dané - pokud bude úspěšná nová 39, pustí se i do 159 jako další stupeň jen se zaměří více na cvičnou verzi.
Ohledně vývoje nadzvukového stroje, tak to je zcela mimo možnosti.Skrýt celý příspěvek
Avocat

15:30 29.05.2015
- 0
- 0
Penta Aero neprodá. Dokonce snad i letiště jde do ústraní a přednost má vývoj L-39 NG. Problém je s tím, že chybí odborníci/technici. Když šla fabrika do útlumu, tak se hodně ...Zobrazit celý příspěvek

Penta Aero neprodá. Dokonce snad i letiště jde do ústraní a přednost má vývoj L-39 NG. Problém je s tím, že chybí odborníci/technici. Když šla fabrika do útlumu, tak se hodně propouštělo a i spousta lidí odešla sama... No a teď jim ti odborníci chybějí. Prodej L-159 je kapitola sama pro sebe :(.Skrýt celý příspěvek
Matesaax

12:44 29.05.2015
- 0
- 0
Původně bylo v plánu i upravit mechanizaci křídla,ale výsledný efekt na letové vlastnosti byl mizivý oproti nákladům.

Původně bylo v plánu i upravit mechanizaci křídla,ale výsledný efekt na letové vlastnosti byl mizivý oproti nákladům.
CerVus

12:07 29.05.2015
- 0
- 0
Luky, Arccos: o těch nádržích v křídlech vím, ale mě spíše šlo o celkový tvar křídla. Něco ve stylu L-39 M-1

Luky, Arccos: o těch nádržích v křídlech vím, ale mě spíše šlo o celkový tvar křídla. Něco ve stylu L-39 M-1
Matesaax

11:38 29.05.2015
- 0
- 0
Myslím,že vývoj lehce nadzvukového cvičného stroje by Aero zvládlo,jiná věc je,kdo to zaplatí..v 90 letech byl plán lehce nadzvukového bitevníku,ale z finančních důvodů byla ...Zobrazit celý příspěvek

Myslím,že vývoj lehce nadzvukového cvičného stroje by Aero zvládlo,jiná věc je,kdo to zaplatí..v 90 letech byl plán lehce nadzvukového bitevníku,ale z finančních důvodů byla vybrána varianta úpravy L-59 a to v 90 letech vládl větší optimismus,takže dnes už by o tom nikdo ani neuvažoval.Ani naše armáda při počtech techniky jaké má by to nevytrhla pokud by to vůbec koupila.Hlavně je potřeba si uvědomit to,co vidíme u prodeje L-159.Aero není žádný velký podnik a nedokáže nabídnout při prodeji podmínky jako velký výrobce např. BAE
Co se týká Švédů,tak možná varianta je nákup jejich Super Tucana jako kompenzace za nákup Gripenů Brazilci.Skrýt celý příspěvek
D.i.p

11:23 29.05.2015
- 0
- 0
Penta Aero už jen tak neprodá. Nemyslím, že by se kalkulace s prodejem tak mohla promítnout do investic. Ty se pak odrážejí v ceně Aera. Sama Petna Aero neprodala, protože očekává ...Zobrazit celý příspěvek

Penta Aero už jen tak neprodá. Nemyslím, že by se kalkulace s prodejem tak mohla promítnout do investic. Ty se pak odrážejí v ceně Aera. Sama Petna Aero neprodala, protože očekává větší zhodnocení firmy.
Aero rozhodně samo ufinancovat vývoj nadzvuku nemůže. Podílet se na nějakém komplexním systému v budoucnu už jistě může. Vývoj nějakých dílů, cvičného stroje na míru, systém výcviku. Tady určitě je co nabídnout. Mimochodem, mám takový tušení, že Švédové budou otázku cvičných strojů řešit celkem brzy.Skrýt celý příspěvek
juhelak

11:12 29.05.2015
- 0
- 0
Aha, to sem netušil. Tak v F22 se asi neproletim tak aspon tohle bych si zkusil :)

Aha, to sem netušil. Tak v F22 se asi neproletim tak aspon tohle bych si zkusil :)
Arccos

10:48 29.05.2015
- 0
- 0
juhelak: Ale ony u nás soukromé Albatrosy existují a létají. Letuschopný je přinejmenším jeden a pořádají se na něm právě ty vyhlídkové lety. Ačkoliv slovo "vyhlídkové" bych v ...Zobrazit celý příspěvek

juhelak: Ale ony u nás soukromé Albatrosy existují a létají. Letuschopný je přinejmenším jeden a pořádají se na něm právě ty vyhlídkové lety. Ačkoliv slovo "vyhlídkové" bych v tomto případě asi nepoužil. :)Skrýt celý příspěvek
juhelak

10:08 29.05.2015
- 0
- 0
Hm na vývoj nějakého nadzvuku nejsou peníze a ani porádná loby. Uz to bylo vidět jak těžké je prosadit obchod do Iráku. Aero by mělo vyrábět cvičné letouny nebo se zaměrit třeba ...Zobrazit celý příspěvek

Hm na vývoj nějakého nadzvuku nejsou peníze a ani porádná loby. Uz to bylo vidět jak těžké je prosadit obchod do Iráku.
Aero by mělo vyrábět cvičné letouny nebo se zaměrit třeba na vývoj nějakeho lovce tanků a pozemních cílů.
Taky se mi líbí ta cílová skupina milionářů, ktera si kupuje albatrose na tvoje komerční blbnutí a pro zábavu. Tem americanum fakt závidím :) Na to jak třeba alky prodávají za hubičku, tak se divim že si to nekoupi nejaky soukromník, nebo jestli se u nás pro civilní letectví nedá využít..vyhlidkove lety atd.Skrýt celý příspěvek
kazd

10:07 29.05.2015
- 0
- 0
Mám pocit, že většina diskutujících nebere v potaz "poměrově" náklady vývoje, velikost Aera a zejména časový vývoj Cash flow - u vývoje letadla je ten gap z nejdelších vůbec , ...Zobrazit celý příspěvek

Mám pocit, že většina diskutujících nebere v potaz "poměrově" náklady vývoje, velikost Aera a zejména časový vývoj Cash flow - u vývoje letadla je ten gap z nejdelších vůbec , nadzvuku obzvláště.
Dále vlastník Penta doposud nerozhodla jestli Aero prodá.

Proto si dovoluji (jak už jsme zde psal) se domnívat, že aero se mělo učastnit přezbrojení našeho vrtulníkového letectva, resp. vytvořit se subjekt spolu s LOM, který by stál na několika pilířích - ruské vrtulníky, koperace na amerických, cvičné letadla L39, kooperace (embraer +bombardier) + nějaké malé vlastní projekty ala AE270 ?

Současná situace, kdy sikorský sníží podíl kooperace v aeru a vydýchají to je díky tomu, že jim běží embraer ukazuje, že aero nemůže být jednostranně zaměřené a je finančně nepříliš silné na nějaké investice do nadzvuku. Navíc vlastník rozhodně nějaké dl. projekty financovat nebude.
Takže kooperace na projektech, kde riziko nese někdo jiný a práce pro AČR jsou asi jedinou možností jak držet krok s dobou.

------------------
"Výroba těla vrtulníku S-76 je jedním z klíčových výrobních programů Aera. Sikorsky, který prvním zákazníkům začal dodávat nový model S-76D, se v posledních měsících dostal do problémů. A omezuje odběr vrtulníků z vodochodské továrny. Americká média spekulují o tom, že jeho vlastník United Technologies se podniku chce zbavit, ale kupce bude hledat těžce.

Kdyby se problémy s vrtulníkem Sikorsky S-76 objevily v roce 2008, 2009 nebo 2010, šlo by Aero do kopru," přiznává Šimek."
-----------------------Skrýt celý příspěvek
Jura99

07:52 29.05.2015
- 0
- 0
Nadzvuková nemusí hned být stíhačka, pokud se tu vede diskuse na téma výroby nadzvukového stroje v Aeru. Existují "lehce" nadzvukové cvičné stroje, které mají v tendrech výhodu ...Zobrazit celý příspěvek

Nadzvuková nemusí hned být stíhačka, pokud se tu vede diskuse na téma výroby nadzvukového stroje v Aeru. Existují "lehce" nadzvukové cvičné stroje, které mají v tendrech výhodu proti např. L-159. I cvičný Hawk je nadzvukový, resp. jeho drak unese přechod do nadzvukové rychlosti, přestože motor dostatečný tah pro nadzvuk v horizontále nedává. Takže pokud by mělo Aero někdy stavět nadzvuková letadla, mohlo by se držet svého kopyta a dělat cvičná nadzvuková letadla, která by někteří méně solventní zákazníci mohli využívat jako bojová.Skrýt celý příspěvek
D.i.p

22:51 28.05.2015
- 0
- 0
Tom90: Tak já se bavím ve výhledu min. dvou desetiletí. Gripen NG má ještě něco před sebou. Nemyslím, že by Aero dlouho nevyvinulo komplet nový letadlo. Od L-159 tolik vody ...Zobrazit celý příspěvek

Tom90: Tak já se bavím ve výhledu min. dvou desetiletí. Gripen NG má ještě něco před sebou. Nemyslím, že by Aero dlouho nevyvinulo komplet nový letadlo. Od L-159 tolik vody neuběhlo. Rozhodně to není pouze zvětšený Albatros.
S lidskými zdroji to není ideální, ale i na tom se pracuje.Skrýt celý příspěvek
D.i.p

22:39 28.05.2015
- 0
- 0
RiMr71: Nevím, jak u těch modernizovaných. Ale u L-39NG, pokud si dobře pamatuji, dochází i k využití modernějších kompozitních materiálů a dojde tak ke snížení hmotnosti určitě i ...Zobrazit celý příspěvek

RiMr71: Nevím, jak u těch modernizovaných. Ale u L-39NG, pokud si dobře pamatuji, dochází i k využití modernějších kompozitních materiálů a dojde tak ke snížení hmotnosti určitě i vepředu - prostě celkově na celém letounu.Skrýt celý příspěvek
Tom90

22:29 28.05.2015
- 0
- 0
Predstava vyvoje nadzvukovyho letadla s nejakym zasadnejsim podilem Aera mi prijde nerealna. Je to obrovsky nakladne a nikdo zde nema zkusenosti s praktickou aerodynamikou ...Zobrazit celý příspěvek

Predstava vyvoje nadzvukovyho letadla s nejakym zasadnejsim podilem Aera mi prijde nerealna. Je to obrovsky nakladne a nikdo zde nema zkusenosti s praktickou aerodynamikou nadzvukovych rychlosti a konstrukcemi pro takove rychlosti. Poslednim rychlejsim letadlem vyrobenym v CR je L159, pricemz za par let odejdou i ti posledni odbornici s praxi co delali na L159. Nehlede na to, ze Aero nema nejakou dobu jiz zkusenost se stavbou a navrhem komplet noveho letadla. Zajistuje vyvoj jen urcitych casti nebo je dokonce pouze vyrabi dle dodane dokumentace a navrhu. A tim zase ztraci zkusenosti a odborniky.

Co se tyce te centraze, tak je otazkou, v jakem rozsahu je mozne letat se starou L39 a jaka byla centraz pri obsazeni jednim pilotem. Pokud byla blizko zadni krajni, tak ta zmena vubec nemusi byt na skodu.Nehlede na fakt ze po odlehceni o tech 150 kg vzadu, se jim posune centraz dopredu a to neni tak nebezpecny, jak prekroceni zadni centraze. Takze ve vysledku muzou jen upravit prirucku, kde reknou ze centraz se meni na tu a tu a je povoleno letat v novem rozsahu centrazi. Nehlede na fakt, ze motor je lehci o 150 kilo, ale novy uchyceni apod si vezmou jeste nejaky kila, takze to ve vysledku nebude tolik.Skrýt celý příspěvek
D.i.p

22:23 28.05.2015
- 2
- 0
Myslím, že určitě jednou dojde na to, možná po Gripenu, kdy se Aero bude podílet na společným vývoji s ostatními menšími hráči jako je Saab a Embraer. Švédové už nejsou schopní ...Zobrazit celý příspěvek

Myslím, že určitě jednou dojde na to, možná po Gripenu, kdy se Aero bude podílet na společným vývoji s ostatními menšími hráči jako je Saab a Embraer. Švédové už nejsou schopní sami vyvinout letoun vyšší generace než 4+ a moc dobře to vědí. Proto jim tak záleží na úspěchu v Brazíli. Embraer je dost silný partner, ale budou potřebovat další. A to je šance pro Aero. Jistý náznaky už tu byly, Švédy Aero zajímá.
A Aero má co nabídnout, má svoje know-how a rozhodně by se jen nevezlo.Skrýt celý příspěvek
RiMr71

21:53 28.05.2015
- 0
- 0
Pet.Rok - Díky - ale fakt by mě zajímalo jak pořešili tu centráž. 150kg mínus vzadu za těžištěm není jen tak. Aby to nebylo tak, že o co je lehčí motor, tolik váží onen přípravek ...Zobrazit celý příspěvek

Pet.Rok - Díky - ale fakt by mě zajímalo jak pořešili tu centráž. 150kg mínus vzadu za těžištěm není jen tak. Aby to nebylo tak, že o co je lehčí motor, tolik váží onen přípravek na montáž motoru do stávajícího draku. Při dnešním PR lhaní bych se tomu nedivil (tedy tomu "vyzdvihneme že máme lehčí motor ale zatajíme, že tu váhu zase vrátím jiným bazmekem").Skrýt celý příspěvek
Oleg

21:34 28.05.2015
- 0
- 0
Ad projekty českých nadzvukových ...Zobrazit celý příspěvek

Ad projekty českých nadzvukových letounů:

http://www.hitechweb.genezis.e...
http://www.l-39.cz/L-39_histor...
&
http://www.modelforum.cz/viewt...
http://www.modelforum.cz/viewt... Skrýt celý příspěvek
Jarda Deml

21:11 28.05.2015
- 0
- 0
Zdravím, myslím si, že vývoj nadzvukového letadla u nás je dost nereálný sen. Aero má sotva kapacity na vývoj "faceliftovanýho" Albíku. A i ten se co se týče technologie výroby, ...Zobrazit celý příspěvek

Zdravím,

myslím si, že vývoj nadzvukového letadla u nás je dost nereálný sen. Aero má sotva kapacity na vývoj "faceliftovanýho" Albíku. A i ten se co se týče technologie výroby, materiálů a konstrukce není nijak odlišný od původního z 60.tých let. Křídlo bude sice "mokré", ale konstrukční schéma s tím původním je totožné. Co vím, ta nějak přepočítávají vstupní ústrojí a řeší "drobnosti" typu jiné vodící kolejnice VZTL. Jinak někdy v 60.-70.letech se v ČSSR nadzvukové bojové letadlo vyvíjelo. A-159 Sokol nebo tak nějak.Skrýt celý příspěvek
peterLuk

20:23 28.05.2015
- 2
- 0
Je fakt, že na trhu ľahkých a jednoduchých. lacných stíhačiek je medzera. F-16 zastaráva, Mirage takisto, zostáva len Gripen. Sú tu rôzne ázijské a africké stíhačky a prestavby ...Zobrazit celý příspěvek

Je fakt, že na trhu ľahkých a jednoduchých. lacných stíhačiek je medzera. F-16 zastaráva, Mirage takisto, zostáva len Gripen. Sú tu rôzne ázijské a africké stíhačky a prestavby našich stíhačiek, ale jednak ide povečšinou o lietadlá krajín "mimo NATO" bez potrebnej výbavy, jednak kvalitou obvykle nesiahajú na západné a ruské, prinajmenšom čo do radarov a elektoniky.

Vyrábať nadzvukovú stíhačku len pre AČR, popr. ešte OSSR by sa neoplatilo, zvlásť keĎ sú stále zakonzervované nepredané Alcy.Teoreticky ale, pokiaľ by sa Aero spojilo s nejakým silnejším a skúsenejším výrobcom, bola by výroba na export možná... Po F-16, Mirage a Migu-21, ktorých výrobcovia už neponúkajú jednoduchšie a lacnejšie stíhačky je na trhu veľký priestor kde chýba, až na Gripen, silný hráč, takže tu by nová stíhačka nemusela byť na škodu.

Možno by sa dalo spojiť s Embraerom...

Ale popravde pochybujem, že sa niečo také uskutoční, prinajmenšom v najbližšej budúcnosti.Skrýt celý příspěvek