České JAS-39 Gripen zlepšují své operační schopnosti díky softwarovému upgradu

Související články

• skelet

  21:17 11.04.2018

  • 1
  • 0

  flanker.jirka: jsem si nevšiml, že by L-159 měla kdy za úkol stíhat letadla.

  flanker.jirka: jsem si nevšiml, že by L-159 měla kdy za úkol stíhat letadla.
• flanker.jirka

  21:09 11.04.2018

  • 0
  • 0

  logik: pokud se budeme bavit o vnitropulzní modulaci, tak je jedno zda jsou generátory a směšovače v jednotlivých prvcích a nebo cetnrálně pro celou anténu jako v případě ...Zobrazit celý příspěvek

  logik: pokud se budeme bavit o vnitropulzní modulaci, tak je jedno zda jsou generátory a směšovače v jednotlivých prvcích a nebo cetnrálně pro celou anténu jako v případě klasických antén. SW se generování změnit lze a s tím i daný kompresní poměr, odstup signálu od šumu.
  Spolu s možnou instalací přijímačů s větším dynamickým rozsahem a citlivostí se dostávají stále dál.
  U MPRF radarů není problém s prodloužením dosahu, asi to dříve nedávalo smysl z důvodu detekčních vlastností.Skrýt celý příspěvek
• flanker.jirka

  20:58 11.04.2018

  • 5
  • 1

  JP.. AESA pro L 159 by měla smysl, pokud by jste z ní udělal UAV na průzkum země. Pro současné použití je to k ničemu, radar by byl dražší než zbytek letadla a stejně by stále ...Zobrazit celý příspěvek

  JP.. AESA pro L 159 by měla smysl, pokud by jste z ní udělal UAV na průzkum země. Pro současné použití je to k ničemu, radar by byl dražší než zbytek letadla a stejně by stále koukal na to jak se mu vzdalují i dopravní letadla ;-)Skrýt celý příspěvek
• Arccos

  20:09 11.04.2018

  • 4
  • 0

  ondrasik, JP: Kvůli rázové vlně to není, jde o oddělení tzv. mezní vrstvy, což je proud vzduchu těsně obtékající trup letadla. V této vrstvě je rychlost proudění kvůli vazkosti ...Zobrazit celý příspěvek

  ondrasik, JP: Kvůli rázové vlně to není, jde o oddělení tzv. mezní vrstvy, což je proud vzduchu těsně obtékající trup letadla. V této vrstvě je rychlost proudění kvůli vazkosti vzduchu a různým vírům nižší než v okolí, dokonce může být i nulová. To je pochopitelně pro chod motorů značne nevýhodné. Ostatně je to pěkně popsané i v odkazu od JP (zajímavý, díky za něj).Skrýt celý příspěvek
• niko

  19:36 11.04.2018

  • 2
  • 0

  Gratulujem k dokonceniu upgradu. Chlapi ma ACR nakupene uz aj rakety Meteor ? Alebo pouziva stále AMRAAM C5 ?

  Gratulujem k dokonceniu upgradu. Chlapi ma ACR nakupene uz aj rakety Meteor ? Alebo pouziva stále AMRAAM C5 ?
• logik

  19:15 11.04.2018

  • 2
  • 0

  clanek: u AESA radarů jde pravděpdoobně softwarem upravit i samotnou modulaci jednotlivých prvků radaru, jestli to jde u Dopplerovského radaru nevím (teoreticky ano, ale je otázka, ...Zobrazit celý příspěvek

  clanek: u AESA radarů jde pravděpdoobně softwarem upravit i samotnou modulaci jednotlivých prvků radaru, jestli to jde u Dopplerovského radaru nevím (teoreticky ano, ale je otázka, jestli to konkrétní HW umí).
  
  Co jde udělat SW určitě je zlepšení algoritmu na analýzu signálů a oddělení signálu od šumu.Skrýt celý příspěvek
• Jara

  19:12 11.04.2018

  • 1
  • 1

  Nevím schopnosti vzduch-vzduch by významně posunula integrace střel Meteor a jejich nákup v hojném počtu podle mého....změna softwaru dovolí integraci střeleckého/značkovacího ...Zobrazit celý příspěvek

  Nevím schopnosti vzduch-vzduch by významně posunula integrace střel Meteor a jejich nákup v hojném počtu podle mého....změna softwaru dovolí integraci střeleckého/značkovacího kontejneru tomu rozumým ale prodloužit dosah? Nevím ale tak na druhou stranu mám jen základy elektrotechniky....Skrýt celý příspěvek
• Clanek

  19:00 11.04.2018

  • 1
  • 2

  "Schopnosti vzduch–vzduch jsou vylepšeny zavedením nových radarových režimů a významným prodloužením dosahu radaru." Jak se da pomoci softwareove zmeny vyznamne prodlouzit dosah ...Zobrazit celý příspěvek

  "Schopnosti vzduch–vzduch jsou vylepšeny zavedením nových radarových režimů a významným prodloužením dosahu radaru."
  
  Jak se da pomoci softwareove zmeny vyznamne prodlouzit dosah radaru?Skrýt celý příspěvek
• JP--

  18:10 11.04.2018

  • 2
  • 0

  Ondrasik kůli rázové vlně. F -35 je má vevnitř když se dobře podiváš jsou vidět jinak kuk sem http://www.leteckemotory.cz/te... Jinak věčná škoda, že ...Zobrazit celý příspěvek

  Ondrasik kůli rázové vlně. F -35 je má vevnitř když se dobře podiváš jsou vidět jinak kuk sem
  http://www.leteckemotory.cz/te...
  
  Jinak věčná škoda, že neni AESA a nějaký smysluplný MLU update na L-159ky pak by třeba naše letectvo konečně mělo zas větší smysl.Skrýt celý příspěvek
• ondrasik

  17:55 11.04.2018

  • 1
  • 0

  Kluci vysvětlete mi jednu technickou záležitost ohledně konstrukce letounu. Nejsem technik nebo strojař, tak to berte v potaz... Proč má každý letoun oddělený nasávací otvor do ...Zobrazit celý příspěvek

  Kluci vysvětlete mi jednu technickou záležitost ohledně konstrukce letounu. Nejsem technik nebo strojař, tak to berte v potaz...
  Proč má každý letoun oddělený nasávací otvor do motoru od trupu takovou silnou kovovou přepážkou? Proč není ten otvor jednoduše z poloviny součástí trupu? Letadlo, které to tak má, je podle fotek F-35, a AV-8B.
  Je to takový technický problém?
  DíkySkrýt celý příspěvek
• Flader

  17:22 11.04.2018

  • 3
  • 0

  Tak chlapci z marketingu u SAAB-u ešte nehádžu flintu do žita :)

  Tak chlapci z marketingu u SAAB-u ešte nehádžu flintu do žita :)