VTOL X-plane – vysokorychlostní letadla s kolmým vzletem a přistáním

VTOL X-Plane
Foto: DARPA představila ideovou vizi možných letounů VTOL X-Plane k podnícení

Americká agentura DARPA odstartovala nový program vývoje letadel s kolmým vzletem a přistáním, tzn. letadel kategorie VTOL (Vertical Take-Off and Landing). Cílem programu označovaného VTOL X-Plane je vývoj vysokorychlostních strojů s kolmým startem i přistáním a možností alespoň částečného visu ve vzduchu.  

 

VTOL X-Plane je 52měsíční program s rozpočtem 130 000 000 dolarů (cca 2,56 mld. Kč). Výsledkem má být experimentální letoun, který dokáže létat minimální rychlostí 550 km/h a viset na místě ve vzduchu se 75% efektivitou.

Jsou to rozhodně ambicioznější cíle, než si stanovil podobný americký program Future Vertical Lift v případě nového dopravního vrtulníku. Zde požaduje armáda minimální rychlost 425 km/h. Tyto požadavky splňují například experimentální vrtulníky Sikorsky X2 (480 km/h) nebo současný konvertoplán V-22 Osprey (510 km/h), jenž má ovšem nízkou účinnost visu na místě. U programu VTOL X-Plane však bude třeba porozhlédnout se po exotičtějších nápadech…

 

VTOL X-Plane

Foto: Další z ideových návrhů letadel VTOL X-Plane / DARPA

" Máme jednoduchý cíl: létat mnohem rychleji, s vyšší účinností dopředného letu a vznášení se na místě, aniž by byla obětována schopnost vykonávat užitečnou práci, " vysvětluje záměr Ashish Bagai, jeden z programových manažerů DARPA a bývalý hlavní inženýr firmy Sikorski.

Užitečnou práci Bagai definuje jako co největší rozdíl mezi prázdnou a maximální vzletovou hmotností letadla. Jinak řečeno: Cílem je schopnost nést co největší náklad při co nejmenší vlastní hmotnosti. Bagai požaduje, aby vítězné řešení uneslo užitečný náklad o hmotnosti alespoň 40 % své prázdné hmotnosti, tj. pro experimentální letoun přibližně 2 až 2,5 tuny. 

 

X-50 Dragonfly Foto: X-50 Dragonfly / Boeing

Agentura DARPA má v úmyslu přilákat kromě velkých výrobců i menší firmy, které mohou přijít s netradičními řešeními a neotřelými nápady. Představivosti se meze nekladou, jednou z podmínek ale je, že výsledný letoun nemá být příliš složitý a má kombinovat pevná a rotační křídla. Složité, těžké a na palivo náročné proudové motory zůstanou proto stranou.

VTOL X-Plane není prvním pokusem zkonstruovat vysokorychlostní letadlo s kolmým startem a přistáním. Před deseti lety DARPA testovala pokusný letoun Boeing X-50A Dragonfly,  jehož dvojlistý rotor se mohl ve vzduchu zastavit a fungovat jako pevné křídlo. Bohužel oba demonstrátory při testech havarovaly, aniž by došlo k přechodu z visu do dopředného letu. Program byl nakonec v roce 2006 ukončen.

Zdroj: Wired, Wikipedia

Nahlásit chybu v článku


Související články

Lovec vrtulníků – indický AH-64D Longbow Apache

Před nedávnem objednané indické vrtulníky AH-64D Longbow Apache dostanou protileteckou výzbroj. Ač ...

Perspektiva bitevních vrtulníků Apache v americké armádě

Americká armáda oznámila přejmenování svého bitevního vrtulníku AH-64D Apache Block III na AH-64E. ...

Čínský bitevní vrtulník WZ-10

O vývoji čínského bitevního vrtulníku WZ-10 se ví již léta. Veřejnosti byl ale představen při letové ...

Future Vertical Lift– vrtulník nové generace pro americkou armádu

Future Vertical Lift neboli FVL je program americké armády, jehož cílem je najít náhradu za střední ...

Zvýraznit příspěvky za posledních:
6h12h24h
Rozbalit všeSbalit vše

  • Ultramarinus
    09:00 05.03.2013

    Hmm, vysledny stroj by mohl byt zajimavym meziclankem mezi turbovrtulovymi letouny s pilotem, vrtulniky a UA(C)Vcky. Bohuzel si nejsem jisty, jakou niku na bojisti by mel tento ...Zobrazit celý příspěvek

    Hmm, vysledny stroj by mohl byt zajimavym meziclankem mezi turbovrtulovymi letouny s pilotem, vrtulniky a UA(C)Vcky. Bohuzel si nejsem jisty, jakou niku na bojisti by mel tento hybrid opanovat. Na boj ve visu je lepsi zodolneny bitevni vrtulnik, na manevrovaci souboj proti vzdusnym cilum je vhodnejsi klasicka stihacka, na bombardovaci podporu zase tezke bitevni letadlo, jako je suchoj, nebo thunderbolt a na kradme utoky jsou dobra mensi, ticha uacv.

    Samozrejme, z hlediska logistiky a operacni flexibility pujde o skok vpred, ale... Nevidim presne, kterou niku na bojisti by mel takovy stroj naplnit.Skrýt celý příspěvek

  • RiMr
    12:29 04.03.2013

    "který dokáže létat minimální rychlostí 550 km/h" Možná bych použil spíše slovní spojení "...létat cestovní rychlostí minimálně 550 km/h". Minimální rychlost bývá v letectví spíš ...Zobrazit celý příspěvek

    "který dokáže létat minimální rychlostí 550 km/h"
    Možná bych použil spíše slovní spojení "...létat cestovní rychlostí minimálně 550 km/h".
    Minimální rychlost bývá v letectví spíš chápána jako rychlost pádová...Skrýt celý příspěvek

  • Jan Grohmann
    21:56 03.03.2013

    Dobrý večer, 75% efektivita. Jde o to, aby letoun měl alespoň částečnou schopnost zůstat viset na místě. Resp. schopnost zásadně snížit svou rychlost.

    Dobrý večer, 75% efektivita. Jde o to, aby letoun měl alespoň částečnou schopnost zůstat viset na místě. Resp. schopnost zásadně snížit svou rychlost.

  • Vojtěch Sokol
    21:45 03.03.2013

    Co se myslí tímto: "být se 75% efektivitou schopen viset na místě ve vzduchu"?
    A malý šotek v úvodu - V-22 Osprey je konvertoplán, ne korvetoplán.

    Co se myslí tímto: "být se 75% efektivitou schopen viset na místě ve vzduchu"?
    A malý šotek v úvodu - V-22 Osprey je konvertoplán, ne korvetoplán.

Načítám diskuzi...